Osterberg Tunnel

Das Projekt Osterbergtunnel schließt sich an die, im Rohbau fertiggestellte, Unstruttalbrücke (Länge: 2.668 Meter, Höhe: 50 Meter) an.

Ein kurzer Voreinschnitt (Länge: 43 Meter) schaffte den Zugang zu zwei Tunnelröhren von je 2082 Meter Länge. Sie münden auf der Ostseite in einen 18 Meter tiefen Voreinschnitt. Auf 500 Meter Länge steigt die Trasse bis auf Geländehöhe an und bindet an das später in Angriff zu nehmende Streckenlos im Osten an.

Zum Leistungsumfang des Bauloses Osterbergtunnel gehören u.a. die beiden Portalbauwerke, die Anlage zur Oberflächenentwässerung, Bahnseitenwege und Rettungszufahrten und eine Stützwand, angrenzend an das FFH-Gebiet „Trockenhänge bei Steigra“.

Der 2082 Meter lange, aus zwei eingleisigen Röhren bestehende, Osterbergtunnel wurde mittels konventionellen Spreng- und Baggervortrieb als zweischalige Gewölbekonstruktion mit einer Außenschale aus Spritzbeton und einer Innenschale aus Gewölbebeton gebaut. Beide Schalen sind mit einer Luftpolsterfolie konstruktiv getrennt.

Der Tunnelquerschnitt wurde abgestuft ausgebrochen: Der vorauseilenden Kalotte folgte der Ausbruch von Strosse und Sohle. Die Querstollen wurden dicht hinter dem Kalottenausbruch aufgefahren, so konnten die Querfahrten der Tunnellogistik vom Strossen- und Sohlausbruch getrennt gehalten werden.

Zahlen und Fakten

• Bauwerkslänge: 2 x 2,082 km
• Querschnitt: ca. 86 m²
• Abstand der Gleisachse: 15 - 55 m
• Min./max. Überdeckung: 3 m / 35 m
• Rettungsstollen (alle 400 m): 4 Stück
• Baustraßen: ca. 3,5 km
• Fläche der BE: 36.000 m²
• Ausbruchsmaterial: 1,1 Mio. m³
• Entwurfsgeschwindigkeit: 300 km/h
• Tunnelanschlag: 02/2009
• Tunneldurchschlag: 11/2009
• Inbetriebnahme der Strecke: 2015

Weitere Informationen: DB Netz AG